目前，业界传出监管部门的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》即将对外公布并对社会公开征求意见。

    这一则消息出来后，在社会上引起了很大争议。其中值得关注的几点是：1，专车价格必须高于出租车，且平台不可通过奖励、促销变相降价;2，专车车辆必须取得营运证，且报废年限为8年;3，专车平台必须在经营地区获得许可证才能开展业务。

    据业内人士称，专车新规对约车平台、车辆、司机设立了一系列门槛和要求，并将推动市场洗牌。同时专车新规不仅标志着用户的低价专车时代即将成为历史，短时间内，专车企业与竞争对手的较量只能在游戏规则以内进行，整个专车市场将进入缓慢发展阶段。总而言之，随着专车新规的逐渐落实，整个专车市场在未来会发生很大变化。

    新规出台 是出于市场经济平衡考虑

    眼下专车火热不可否认，但自诞生以来一直颇受争议。一则现有专车市场门槛太低，司机素质、行为缺乏有效监督力量，致使负面新闻不断。同时，专车的出现对于传统出租车市场的冲击很大，甚至在前不久国内不少地区出现出租车集体罢工和抗议的现象。

    不难看出，政府对于传统出租车市场的保护意图很明显。同时，新规定明确了专车作为网络预约出租汽车的合法本质，在加大专车运营过程中的约束力度的同时，也对解决现阶段专车行业无序竞争起到了积极推进作用。

    现有专车平台遭受打击

    业内人士分析，随着新规定的逐渐落实，大专车运营平台的成本会加大，而用户用车也必须付出更高价格，整个专车市场或将严重缩水。

    首先，新规定提高了专车司机准入门槛。过去只要你有一台车，一台智能手机就可以作为专车司机运营。但新规定实行后，专车司机不仅要支付更多保险和税费，还得接受车辆8年报废规定。转变为营运车辆的代价太高，同时流程繁琐，这将很大程度打击私家车入驻专车平台的积极性。或许在未来不久，依靠私家车孕运营的业务将突出舞台，这对主要依靠这一业务的平台带来空前的压力。

    另一方面，专车平台就经营地区的资格审核方面将遭受很大打击。以滴滴为例，在全国覆盖110个城市，若要挨个跟当地管理机构沟通，其成本和障碍很大，对整个企业的资金实力提出了更高要求。

    而现有的专车平台为扩大市场均在用烧钱、补贴等优惠政策吸引用户，效果良好。但新规定对此亮出红灯，并规定专车价格不能低于出租车价格，不利于平台市场的扩张，甚至会因此而失去一大批用户。

    新规定将加速了专车市场洗牌

    专车新规定带来了专车市场的新玩法，对于专车市场的冲击的巨大的，但由于各平台定位不一样，所受影响也不尽相同。

    首先说滴滴快车以及Uber等主要依靠私家车运营的平台，早前为了吸引更多私家这入驻，投入大量资金进行优惠补贴，现在看来可以说是打水漂了。随着大量私家车退出平台，诸如滴滴快车这类主要依靠私家车运营的业务将遭受灭顶之灾，一些中小型企业或许就此倒闭。

    不过值得庆幸的是，滴滴旗下还有出租车、代价、顺风车、巴士等业务，投资人的投资积极性并不会受到太大打击。而Uber中国早 6 月 22 日起就在国内发起了一轮 10 亿美元的融资计划，目前12亿已经到账，又有百度这个巨头的鼎力支持。相信即使依靠私家车运营的人民优步真的叫停了，其占领中国市场的野心也不会骤减。依靠强大的经济实力，未来还会推出新业务来应对新的游戏规则。

    当然并不是所有专车平台都不看好这新规定。对于神州专车、易到用车这类差异化发展路线的用车平台而言，新规定带来的却是机会。

    神州专车拥有大量租赁车源，虽然新规定对其也带来了一些小麻烦，但更多的是让其得到了一个发挥自身优势的契机。据称目前神州专车已经完成了5.5亿美元B轮融资，并在两个月内，估值从12.5亿直接飙升到35.5亿美元。

    而一直走高端出行路线的易到用车，早前在滴滴和Uber的烧钱大战中被不断边缘化。新规定带来的损失也不少，但自身差异化发展的理念的确在新环境下可以为自己带来一定优势。总而言之，随着新规定的出台，早前被忽视的神州和易道将成为Uber和滴滴不可忽视的竞争对手。

    但以目前形势来看，未来滴滴和Uber的市场份额会大幅度缩减，但他们毕竟有着雄厚资本以及成熟的技术和团队优势，滴滴和Uber的排名短期内不会改变。

    据易观智库的数据显示，2015年Q1，中国专车服务订单量排名前三的分别是滴滴、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%;而2015年Q2，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

    另一方面，互联网打车是一个很大概念，专车新政策暂时只影响了专车市场，顺风车、巴士等其他领域的发展空间很大。在专车竞争压力很大的情况下，如果从顺风车、巴士等其他领域多做突破，或许能够提升整个平台的竞争能力，从而在未来整个互联网出行领域的法律法规都完善之后，还能够存活下去，甚至再次崛起。

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    原文链接：guandian/2015-09-23/2831.html

目前，业界传出监管部门的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》即将对外公布并对社会公开征求意见。

    这一则消息出来后，在社会上引起了很大争议。其中值得关注的几点是：1，专车价格必须高于出租车，且平台不可通过奖励、促销变相降价;2，专车车辆必须取得营运证，且报废年限为8年;3，专车平台必须在经营地区获得许可证才能开展业务。

    据业内人士称，专车新规对约车平台、车辆、司机设立了一系列门槛和要求，并将推动市场洗牌。同时专车新规不仅标志着用户的低价专车时代即将成为历史，短时间内，专车企业与竞争对手的较量只能在游戏规则以内进行，整个专车市场将进入缓慢发展阶段。总而言之，随着专车新规的逐渐落实，整个专车市场在未来会发生很大变化。

    新规出台 是出于市场经济平衡考虑

    眼下专车火热不可否认，但自诞生以来一直颇受争议。一则现有专车市场门槛太低，司机素质、行为缺乏有效监督力量，致使负面新闻不断。同时，专车的出现对于传统出租车市场的冲击很大，甚至在前不久国内不少地区出现出租车集体罢工和抗议的现象。

    不难看出，政府对于传统出租车市场的保护意图很明显。同时，新规定明确了专车作为网络预约出租汽车的合法本质，在加大专车运营过程中的约束力度的同时，也对解决现阶段专车行业无序竞争起到了积极推进作用。

    现有专车平台遭受打击

    业内人士分析，随着新规定的逐渐落实，大专车运营平台的成本会加大，而用户用车也必须付出更高价格，整个专车市场或将严重缩水。

    首先，新规定提高了专车司机准入门槛。过去只要你有一台车，一台智能手机就可以作为专车司机运营。但新规定实行后，专车司机不仅要支付更多保险和税费，还得接受车辆8年报废规定。转变为营运车辆的代价太高，同时流程繁琐，这将很大程度打击私家车入驻专车平台的积极性。或许在未来不久，依靠私家车孕运营的业务将突出舞台，这对主要依靠这一业务的平台带来空前的压力。

    另一方面，专车平台就经营地区的资格审核方面将遭受很大打击。以滴滴为例，在全国覆盖110个城市，若要挨个跟当地管理机构沟通，其成本和障碍很大，对整个企业的资金实力提出了更高要求。

    而现有的专车平台为扩大市场均在用烧钱、补贴等优惠政策吸引用户，效果良好。但新规定对此亮出红灯，并规定专车价格不能低于出租车价格，不利于平台市场的扩张，甚至会因此而失去一大批用户。

    新规定将加速了专车市场洗牌

    专车新规定带来了专车市场的新玩法，对于专车市场的冲击的巨大的，但由于各平台定位不一样，所受影响也不尽相同。

    首先说滴滴快车以及Uber等主要依靠私家车运营的平台，早前为了吸引更多私家这入驻，投入大量资金进行优惠补贴，现在看来可以说是打水漂了。随着大量私家车退出平台，诸如滴滴快车这类主要依靠私家车运营的业务将遭受灭顶之灾，一些中小型企业或许就此倒闭。

    不过值得庆幸的是，滴滴旗下还有出租车、代价、顺风车、巴士等业务，投资人的投资积极性并不会受到太大打击。而Uber中国早 6 月 22 日起就在国内发起了一轮 10 亿美元的融资计划，目前12亿已经到账，又有百度这个巨头的鼎力支持。相信即使依靠私家车运营的人民优步真的叫停了，其占领中国市场的野心也不会骤减。依靠强大的经济实力，未来还会推出新业务来应对新的游戏规则。

    当然并不是所有专车平台都不看好这新规定。对于神州专车、易到用车这类差异化发展路线的用车平台而言，新规定带来的却是机会。

    神州专车拥有大量租赁车源，虽然新规定对其也带来了一些小麻烦，但更多的是让其得到了一个发挥自身优势的契机。据称目前神州专车已经完成了5.5亿美元B轮融资，并在两个月内，估值从12.5亿直接飙升到35.5亿美元。

    而一直走高端出行路线的易到用车，早前在滴滴和Uber的烧钱大战中被不断边缘化。新规定带来的损失也不少，但自身差异化发展的理念的确在新环境下可以为自己带来一定优势。总而言之，随着新规定的出台，早前被忽视的神州和易道将成为Uber和滴滴不可忽视的竞争对手。

    但以目前形势来看，未来滴滴和Uber的市场份额会大幅度缩减，但他们毕竟有着雄厚资本以及成熟的技术和团队优势，滴滴和Uber的排名短期内不会改变。

    据易观智库的数据显示，2015年Q1，中国专车服务订单量排名前三的分别是滴滴、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%;而2015年Q2，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

    另一方面，互联网打车是一个很大概念，专车新政策暂时只影响了专车市场，顺风车、巴士等其他领域的发展空间很大。在专车竞争压力很大的情况下，如果从顺风车、巴士等其他领域多做突破，或许能够提升整个平台的竞争能力，从而在未来整个互联网出行领域的法律法规都完善之后，还能够存活下去，甚至再次崛起。

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    原文链接：guandian/2015-09-23/2831.html